马岩松表示，在嘉兴这座具有特殊意义的城市，我们应该重新思考和定义空间模式。 能否突破人们对宏伟纪念性建筑的共同追求，将其打造成具有交通功能、自然生态、文化生活的城市公共空间？ 市民乐于去那里、留在这里、相见、享受生活的美好。

嘉兴火车站。 摄影：CreateAR Images

由马岩松领衔的MAD建筑事务所设计的“森林火车站”嘉兴火车站于6月25日举行通车仪式。这一改扩建工程是嘉兴市庆祝建国100周年的重要工程之一中国共产党。 2020年6月23日开工建设，车站设计为地上一层、地下多层。 这是中国第一个全下沉式火车站。

该项目位于嘉兴主城区南湖区核心及老城区中心。 1921年，大批中国共产党代表沿着沪杭铁路到达嘉兴火车站，随后登上游船前往南湖，在那里完成了中国共产党第一次代表大会，并宣布中国共产党的诞生。

改造前的嘉兴火车站建于1995年，当时车站面积仅有4000多平方米，候车能力不足，现有客运设施陈旧。 同时，也面临着城市交通基础设施中普遍存在的尴尬局面：由于街区基本只提供交通功能服务，造成片区与人们日常生活环境脱节、交通条件差等城市问题。 。 2019年，嘉兴市对火车站及周边地区进行升级改造，希望实现改善市民出行环境、提高城市居民生活质量、提升市容市貌的城市更新愿景。 嘉兴市委书记张兵在2021年接受全国人大代表采访时提出：“要让人们在嘉兴看到中国美好的未来，看到中国未来的美丽。”

对于项目愿景和诉求，马岩松表示，在嘉兴这座具有特殊意义的城市，我们应该重新思考和定义空间模式。 能否突破人们对宏伟纪念性建筑的共同追求，将其打造成具有交通功能、自然生态、文化生活的城市公共空间？ 市民乐于去那里、留在这里、相见、享受生活的美好。

嘉兴火车站和南湖城鸟瞰图。 摄影：CreateAR Images

打造全国首个“森林火车站”

MAD的规划设想，改造后的嘉兴火车站片区将成为多维度并列的“森林火车站”，以及日常、开放、绿色、人文的新型城市公共空间：人民公园将升级改造，公园绿化将发生改变。 自然延伸至更广阔的车站广场，将自然还给市民和游客； 根据历史资料重建旧站房； 设计建造新车站，引入自然光，明亮高效pg电子官方网站，尺度宜人舒适，突破国内交通枢纽房屋的固有形态； 火车站主要交通及配套商业功能置于地下，南广场引入文化业态，使车站与城市融为一体。 区域运行效率提升，人民群众日常生活形式和层次丰富。

人民公园承载着老嘉兴的全部记忆。 公园内有许多文化古建筑和许多古树城市森林 马岩松，深受当地人的喜爱。 此次公园改造提升是整个火车站工程的重要组成部分。

MAD等设计施工单位对人民公园进行了保护和修复工作，包括：拆除原有围墙，使之成为城市无国界的人民公园； 保留所有古树，修复园内多处核心古建筑； 搬迁公园内亭、廊、亭，疏通园内水系； 安装照明工程和创建详细的景观等。

改造后的嘉兴火车站片区。 摄影：CreateAR Images

改造前的旧火车站嘈杂混乱； 老车站和人民公园之间的环境变化和影响将这个区域分开。 MAD决定扩建“人民公园”，将原本混乱的交通枢纽置于火车站原有的地面广场地下，让公园的绿化自然延伸至该地区地上35.4公顷的面积。

此次火车站改造共种植山毛榉、樟树、桂花、枫树、乌桕、水杉、樱花等树木1500余株。 以老站房为主的精神轴线贯穿始终，两侧种植山毛榉树。 一旦山毛榉树完全形成，树冠将连接起来，覆盖整个车站前的北广场。

站前原有交通枢纽移至地下：公交车、有轨电车、地铁、社会车辆、运营车辆等散布于地下南北，与下沉的城市道路相连接，保证市民和游客的便利，同时也满足新商业功能产生的客运需求。

正在建设中的站前南广场，看上去就像连绵起伏的青山。 包括七座承载文化、商业和酒店功能的建筑，以及毗邻新站房的约1公顷的中央草坪。 七座建筑错落分布在青山上，就像漂浮在大地上的绿色圆环，给人一种极具未来感的感觉。 中央草坪将成为音乐会、艺术节、惠民市场等户外活动的场所。 这将是嘉兴火车站地区最重要的文化商业公共空间。

历史站房1:1重建

嘉兴车站历史图片。 照片由 MAD 提供

嘉兴火车站始建于1907年，1909年投入使用，是当时沪杭线上的重要交通枢纽。 1921年，大批中国共产党代表乘火车来到嘉兴。 该火车站成为中国共产党第一次代表大会的重要历史见证，但后来于1937年被日军轰炸。

为了向历史致敬，让市民有机会感受这座城市历史的厚重，MAD决定对老站房进行1：1的重建，并在站台上重建忠实于历史面貌的雨篷和立交桥。新平台。

MAD邀请古建筑专家、学者、顾问共同对《嘉兴城市志》中的大量历史影像数据和残存线索进行分析和数字化修复，真实还原老站房的历史原貌。 整个改建的站房外立面均采用青砖，砖柱、线条、门窗均采用红砖。 重建所用的21万块青砖和红砖均采用南湖泥制成pg电子模拟器，在嘉兴当地的非物质文化砖窑烧制。

同时根据轨距和透视原理推导雨棚、立交桥、站台与车站建筑之间的关系和尺寸，再现历史站台雨棚和立交桥。

改建后的站房为文化历史陈列馆城市森林 马岩松，不再具备火车站主建筑的功能。

嘉兴火车站。摄影：奥观建筑视觉

建造中国第一座全下沉式站房

改造后的站房旁边是新站房的“漂浮”金属屋顶。 新车站的出入口站台和候车大厅均移至地下，地面仅“隐藏”到一层楼高，尊重老车站的规模。

充足的自然光通过大量的天窗和一层玻璃幕墙注入地下候车大厅，使室内空间开阔明亮。 乘客在候车厅抬头一看，地面上改建的站房仍保留着一百年前的历史风貌。 新与旧在这里相遇，时空的张力让空间更加丰富。

嘉兴火车站内景。 摄影：CreateAR Images

为打造尺度亲和、细节人性化、视觉洁净宜人、出行舒适体验的高品质新站房，整体室内设计在多方面突破了国内火车站固有的标准化模式：是白色简约风格。 候车厅、天花板、隧道墙体均采用阳极氧化铝蜂窝板，有效吸收和降低噪音。 室内采用泛光照明，代替常见的顶部照明； 排风口、公共广播系统、地下通道灯带均以视觉上不可见的方式嵌入墙面。 从候车大厅通往站台的地下隧道干净、简洁，充满未来感。

新站房屋顶全部采用太阳能光伏板。 投产后预计年发电量110万千瓦时，相当于每年减少二氧化碳排放约1000吨。 改造后pg电子模拟器，火车站由原来的3个站台、5条线路扩建为3个站台、6条线路，并设有上下游干线2条到发线路。 预计到2025年，嘉兴火车站总体客运量将达到每年528万人次，客流高峰时每小时可容纳2500人左右。

改造后的嘉兴火车站或许会给正在进行城市建设的中国城市带来转折和启示。 除了实用主义和功能主义之外，将市政和公共建筑改造为高品质的人文城市空间将是中国城市发展的下一个里程碑。

新京报编辑田思妮校对吴兴发